台北捷運載客量恢復正常了嗎
1 前言
這兩年來，生活受新冠肺炎影響很大。2020 年台灣疫情平穩，直到 2021 年 4 月底本土個案再度現蹤， 5 月陸續升二級、三級警戒，進入疫情高峰，隨後情況得到控制，直到 7 月降回二級警戒。
記得疫情最嚴峻期間，即使要去學校或者公司，也不敢搭公車或捷運，只敢騎腳踏車通勤。即使現在看起來情況回穩，仍不時騎車通勤，習慣已經養成。最近偶爾搭上捷運，發現即使是在通勤高峰，空位仍多，所以想從數字角度看疫情影響多大。本文爬梳台北捷運的統計資料與會計月報，觀察疫情下北捷的載客與損益變化。
2 圖表
2.1 載客量
隨著疫情回穩，北捷載運量逐漸開始復甦。2019 年北捷的單月總運量大約在六千萬上下浮動，2020 年 2 月開始因為疫情，中小學延後開學，導致載運量降低，5 月後開始回到疫情前的數字，持續到 2021 年 4 月。
2021 年 4 月下旬，出現 2021 年第一例本土感染，疫情也轉為嚴峻，載運量在 5 月跌破四千萬，6 月更探到最底，單月載運總量僅有一千三百萬。隨著疫情得到控制， 7 月開始載運量開始慢慢上升，達到一千九百萬，8 月則衝回三千兩百萬，9 月也有三千七百萬，已經回到去年同期六千一百萬的 50% 以上。
Figure 2.1: 臺北捷運每月載運總量
單看 9 月的表現，板南線的跌幅最大，總載客量相比去年下降 41 %，其餘路線也都下跌了 30% 以上。
Figure 2.2: 臺北捷運 9 月各線載運總量
拉出每個站點的進出站人數平均，附近有大專院校的輔大站與公館站，還有觀光景點動物園站，相比去年載客量下降最多，都跌了超過 40%。
Figure 2.3: 臺北捷運 9 月各站進出站人數平均之年比
2.2 損益
攤開北捷每月公布的會計月報，北捷的營業收入可以分為勞務收入與其他營業收入，勞務收入只有客運收入一項，其他營業收入則有代理收入（貓纜、小巨蛋、兒童樂園等）、政府補助收入、什項營業收入（廣告、地下街、、停車場等），其中客運收入就佔了營業收入 80%。利用營業收入扣掉營業成本，就能得到營業毛利/毛損，另外扣掉營業費用，則會得到營業利益。 除此之外，北捷還有營業外收入，組成為財務收入和其他營業外收入，前者包含利息收入、兌換利益、投資收益，後者則包含租賃、賠償、什項收入。考慮營業外收入、成本、費用，還有所得稅費用後，就能算出北捷每個月的本期淨利/淨損。
查看北捷從 2019 年 1 月到 2021 年 9 月的財報，可以看出疫情對北捷的影響甚為劇烈，疫情前有賺錢的月份最多利潤不超過 5 億，但 2021 年因為疫情導致虧損的月份中，單月可以虧超過 10 億，2021 年累積已經虧掉 37 億。唯一值得安慰的是，9 月的虧損額已經降到 6、7 月的一半，一切正在好轉。
Figure 2.4: 臺北捷運每月損益
3 結語
從數字來看，疫情影響北捷的載客量，也進而傷害了北捷的財務狀況。雖然北捷損失慘重，但從 7 月開始，情況便逐漸好轉，按照這兩個月的走勢，雖然回到疫情前的載客量有難度，但看起來有機會恢復至去年同期的 80%，希望能迎來黎明到來的那一天。
最後謝謝提供意見的 Steven, Helene, Ting-Ni, Kerwin。
